«РЖД вполне может дать миру то, чего ему не хватает»

Основатель исследовательского агентства InfraNews, генеральный директор компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов считает, что Россия может и должна защищать свой торговый флот, но при этом как можно больше строить новых судов и трубопроводов. А для железнодорожного транзита грузов через Россию уже практически все готово — осталось его грамотно прорекламировать на международных рынках, полагает эксперт.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Начало года, конечно, выдалось потрясающим: количество «разноцветных лебедей» для экономик всех стран оказалось просто невообразимым! Мировая логистика, которая по факту стала явным объектом интереса воюющих сторон, готовится к масштабной перестройке и, разумеется, новому взлету цен на грузоперевозки всеми видами транспорта. Есть ли у России шансы воспользоваться этим сумбуром в отрасли, чтобы занять более выгодные позиции на глобальном рынке транспортных услуг? И да и нет.

Рост цен на нефть и газ, безусловно, России на руку: если конфликт продлится три-четыре месяца, наш Минфин будет просто счастлив и решит многие свои проблемы. Да и экономика в целом может от этого вздохнуть свободнее, если ЦБ будет резче снижать ключевую ставку. Это откроет доступ к деньгам для представителей малого и среднего бизнеса, от которого, по сути, зависит практически весь сегмент нашего несырьевого экспорта и импорта, который обеспечивает производство и потребление огромного рынка. Новые ниши и возможности, безусловно, открываются, но воспользоваться ими почти невозможно: своих денег не осталось уже практически ни у кого.

Сам же ближневосточный кризис и события последних недель в открытом море в очередной раз и очень точно указали на главную структурную проблему российской экономики: безопасные логистические схемы для транспортировки нашей нефти и нашего газа до сих пор не найдены. Сегодня, когда никто не гарантирован от захвата легализованными пиратами, получившими патенты от своих правительств, будь то американские морпехи или наемники различного рода, нам нужно активно защищать свой флот, в том числе с помощью оружия, как это делают другие государства. А если нужно сделать наш флот еще более «теневым» или «серо-буро-малиновым», то не нужно этого стесняться, если это поможет безопаснее работать.

В любом случае нефтяная, нефтепродуктовая и газовая логистика — это путь к нашему будущему, а танкеры, газовозы и трубопроводы — это ключи к нашему успеху. Конечно, многое зависит от воли и желания торговых партнеров, прежде всего из Азии, откуда, кстати, приходят обнадеживающие сигналы. Есть имеющая право на достоверность информация о том, что на фоне событий в Персидском заливе в высоких эшелонах Коммунистической партии Китая возобновилось обсуждение развития трубопроводного транспорта. При этом нам нужно активно заниматься строительством собственного флота в максимальных количествах и, как это ни странно, в максимальном их разнообразии: нынешний кризис наглядно показал, что работа только с большими танкерами теперь дело весьма рискованное.

Захватывающих перспектив развития для Северного морского пути (СМП) на фоне ближневосточного кризиса пока не просматривается. К сожалению, СМП остается пока только гипотетической возможностью для регулярного судоходства, нежели реальной альтернативой Суэцкому каналу. Инвестиции в береговую инфраструктуру арктических морей, можно сказать, только начались, ледокольная проводка остается очень дорогой, а судов соответствующего ледового класса нет ни у нас, ни в целом на рынке. Усилий менеджмента «Росатома», пожалуй, самой мощной госкорпорации в России, пока явно не хватает, чтобы сделать ситуацию на СМП менее скучной, чем она есть сейчас.

А вот железнодорожному транзиту через Россию затяжной ближневосточный кризис может дать хорошую фору. РЖД вполне может дать миру то, чего ему не хватает, а именно безопасные и качественные перевозки с востока на запад и обратно, причем не только для Китая и Германии, но и для десятков других стран Азии и Европы. В отличие от морских линий или авиаперевозчиков, портов и страховых компаний из Лондона, РЖД не делает «военных наценок», что бы ни происходило вокруг. Но здесь уже самой России нужно посылать сигналы мировым грузовладельцам и экспедиторам, что самый безопасный маршрут с востока на запад — это Транссиб и БАМ, это маршрут через Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию на Европу. Здесь, к счастью, все необходимые инвестиции были сделаны заранее, теперь РЖД осталось только наладить грамотную коммерческую работу и заточить услугу сухопутного транзита под потребности глобальных логистических игроков.